本工作论文的前两个版本最初分别发表于2018年3月和2019年3月.

该模型将交通的通勤效应与当地生产力或舒适度的影响分开, 空间位移-份额工具识别非弹性劳动和住房供应. 地铁连接增加了16%的通勤,但对当地的生产力或便利设施没有太大的影响. 到2000年,Metro Rail每年的收益为9400万美元,相当于年化成本的12%-25%. 考虑到减少拥塞和缓慢的运输采用增加, 最多, 每年2亿美元的福利.